海格15周年盤點：效率成為發展的驅動力
發布時間：
2014-02-10 10:09
2013年，對于建廠只有15周年的海格客車，是一個特殊的年份。這個從昔日租賃舊廠、員工僅40余人起家的客車企業，不僅銷售額超過90億元，客車累計產量突破20萬輛，成為中國客車業發展的一面旗幟。
15年間，海格憑著對客車市場的理解和實踐，不斷引領著業界的風潮。2000年年底，第一輛“滿天星”落地，開啟了將專用客車底盤和后置發動機引入國內中巴車型的風潮；2002年，首次提出大馬力發動機應用理念，推動了中國大型客車的技術升級；2004年，提出“安全用心，服務貼心”的品牌主張，首次將“安全車”和“安全用車”理念帶入行業，促進了中國客車和道路客運的安全升級；2010年，推出G-BOS智慧運營系統，并根據客戶需求持續升級，至今仍在引領中國客車業車聯網的方向。而這一切得利于一個關鍵詞——效率。
效率是發展的驅動力
1998年，恰是中國改革開放20年的歲月，這時的中國經濟已經不再短缺，市場也由賣方向買方轉變。市場競爭格局的初顯，使中國每天以“日新月異”的速度變化著。就是在這種變化的速度中，蘇州金龍誕生。
西方企業界有一句名言：效率是工業社會的第一原則。在已經來臨的競爭時代，效率是發展的驅動力。
也許是誕生在這個年代的緣故，也許是決策者有遠見的選擇，企業在成立之初，就將“高效”作為員工行動的準則。
張衛林，原在東風工作，2004年，當他被誠邀加入海格時，最讓其驚訝的是企業的效率。海格有三個至今還在延用的15分鐘原則，15分鐘到問題現場、15分鐘拿出方案、15分鐘處理完問題。這45分鐘速度，鍛煉的不僅是現場處理問題的能力，也是對市場的反應速度。這種快節奏的效率感受讓他明白一個現象，為什么一些大的汽車集團做不好客車。
在海格廠區任何顯眼的地方，都會看到這樣的大字——“讓我們的距離不再遙遠”。這一顯示企業精神的字句，提醒著每一位員工要用效率縮短與市場的距離、與世界的距離、與乘客的距離、與社會發展的距離……
這種近距離、再近距離所產生的效率的故事在海格比比皆是。1999年，大學一畢業就來到海格的嚴則進，在其成長的印記中，就經歷了這樣一個故事。
1997年底，交通部發布了《營運客車類型劃分及等級評定》，對這一標準可能帶來的市場價值，許多客車企業也許并沒有在意。1998年底，在市場競爭初現下成立的蘇州金龍，盡管剛剛成立還百廢待興，但其以有別于同行的市場眼光，嗅到了商業的味道。一個被名命為“滿天星”的8米客車產品開發項目，以最快的速度決定了下來，這是一個爭分奪秒的戰役，每一個參加戰役的員工，夜以繼日不分你我，以忘我的激情開發這一產品。
2000年，當交通部將客運企業資質與客車的“高低貴賤”連接在一起時，適時推出“滿天星”的蘇州金龍，由于率先將專用客車底盤和后置發動機引入到國內中巴車上，并且在行業首創引入盤式制動器和六氣囊懸架，符合了客運企業評定資質等級的需要。故該車型一上市，就形成了對當時正在盛行的前置發動機車型的替代，創造了迄今“無人能敵”的后置中型客車單一車型年銷5000輛的奇跡。“滿天星”不僅開啟了中國中型客車的新時代，而且因此車型，蘇州金龍在行業內獲得了“中巴王”的美譽。
效率是發展的翅膀。它改變了中國，也成就了一大批優秀的企業。正如著名經濟學家吳敬璉所述，企業創新重在提高效率，不管是哪一個行業，只要是能夠提高效率，都是實現增長模式轉變的重要內容。
邢宗智，蘇州金龍技術中心副主任。這位2002年從南汽來的老員工，親歷了這場變革。“過去企業的效率全憑一種熱情和經驗，盡管也有規章制度約束，但部門間卻相互脫節，產品研發不是從市場，而是憑對技術的認識開發產品，造成了效率的低下。”邢宗智認為，自引入IPD以后，公司的工藝、制造、財務、售后、品質、銷售、研發、采購等八大部門，都要協同研發產品。這不僅加快了新產品導入周期，而且在產品設計中就構建了產品的質量、成本、可制造性和可服務性等方面的優勢，降低了產品在市場中的缺陷。
其實，這一變革帶來最大的不同點就是，效率的出發點和終點合二為一都是市場。因此，其商業路徑必然也是市場而不是技術。
而說到“運營效率”，不僅讓人想起10年前的一件往事，當時，中國高檔豪華客車市場基本上被洋品牌所占有。因為大城市間、長距離公路客運，需要運營高效率的客車。
基于這種現狀，剛剛進入大客市場的蘇州金龍決定就市場所需，將12米客車的發動機定位在300馬力以上，來提高客車的檔次和運營效率。
這可是一個大膽而冒險的決定，要知道當時客車的配置都比較低。12米大巴，配260馬力的發動機，已是中國客車企業對發動機最大馬力的選擇。此外，客車界很多人認為，馬力越大越費油。
然而，一個眼見的事實是，占高端市場的洋品牌客車選擇用的都是大馬力發動機。因為高配置需要大馬力發動機，安全、舒適、可靠、加速性也需要大馬力發動機。緩速器、空調等用電配置的增多，“小馬拉大車”的現象越來越降低客車的運營效率。更為重要的是，大馬力發動機的應用，改變了客車業的一個思維，大馬力發動機只要匹配合理，不但能降低油耗，而且能提高可靠性。
2006年8月，媒體首次出現這樣的報道，中國自主開發的12米客車已創造了百萬公里無大修的記錄，這一記錄的創造者就是首開大馬力先河的海格客車。而在此之前，首次大修里程一直是中國客車業發展之痛。
科技為效率插上騰飛的翅膀
幾年過去了，圍繞著“運營效率”的變革再次來臨。而這一次與7年前不同的是，海格將從華為、IBM學習到的效率管理“真經”，轉化成用戶的運營效率解決方案。
2010年7月，海格推出了G-BOS智慧運營系統。這一以提高用戶運營效率為宗旨的創新，引發了客運管理思想的一次變革。而這樣的管理轉變最終帶來的結果是客運企業的安全，及收益上升、成本下降和運營收益最大化。
正是基于這樣的判斷，自G-BOS推出以來，宇通、青年、桂林大宇、金龍、金旅、申龍等客車企業也紛紛推出了類似概念的客車運營管理系統。（來源：中國工業報）
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