2014汽車銷量沖擊2400萬 自主品牌信心分化
發(fā)布時間：
2014-01-27 10:12
中國汽車工業(yè)協(xié)會、國務院發(fā)展研究中心、吉利汽車、長安汽車等協(xié)會、機構和企業(yè)都對2014年中國汽車市場增長8%～10%形成了共識。雖然面對較大壓力，但長安、奇瑞等部分自主品牌車企依然制定了較高的2014年銷售目標。
1月16日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在上海召開了2014年汽車市場分析和預測會議。中國汽車工業(yè)協(xié)會、國務院發(fā)展研究中心、發(fā)改委以及來自上汽、北京現(xiàn)代、吉利汽車、長安汽車、廣汽本田、安凱客車等國內(nèi)汽車企業(yè)的代表參加了會議。
在對于2014年汽車市場的總體情況判斷上，各機構及汽車企業(yè)取得了共識，但在各自的表現(xiàn)上，自主品牌“壓力山大”，在各自銷售目標上出現(xiàn)了分化。
增長8%～10%有共識
2013年全年汽車銷售2198.41萬輛，增長率達到13.87%，增速重新回到兩位數(shù)。其中乘用車銷售1793萬輛，同比增長15.7%；商用車銷售405.52萬輛，同比增長6.4%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，2013年中國經(jīng)濟穩(wěn)中有進，2014年中央經(jīng)濟會議強調(diào)堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，保持宏觀經(jīng)濟政策連續(xù)性和穩(wěn)定性，著力激發(fā)市場活力，加快轉方式調(diào)結構，中央一系列方針和政策增強了老百姓對中國經(jīng)濟發(fā)展的信心，為汽車消費增長打下了基礎。
我國仍處于汽車消費迅速擴張階段，隨著一、二線大城市對汽車限制條件的增多，汽車的實際消費慢慢轉移到了同樣具有巨大剛性需求的三、四線城市中。而且中國人均汽車保有量仍遠低于歐美日等發(fā)達國家和世界平均水平，長期來看中國汽車市場的增長空間依舊很大。另外，城鎮(zhèn)化建設、居民消費升級等因素都為汽車市場快速發(fā)展提供了基礎。在不利因素方面，世界經(jīng)濟恢復緩慢、國內(nèi)汽車使用環(huán)境的制約、國際市場不穩(wěn)定對中國出口產(chǎn)生影響。綜合以上這些因素，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2014年中國汽車全年銷量為2374萬~2418萬輛，增長率為8%～10%。
國務院發(fā)展研究中心研究員王青從千人保有量的角度，對2014年的汽車市場進行了分析預測。通過對發(fā)達國家及中國60個城市的樣本數(shù)據(jù)分析，王青及研究團隊組建了數(shù)據(jù)模型，并且發(fā)現(xiàn)人均GDP與汽車需求呈正相關性，而且當千人汽車擁有量超過100輛，汽車需求增長速度會有所回落；越晚完成工業(yè)化的經(jīng)濟體，其汽車普及期時間越短，進入飽和期的千人擁有量越低；隨著城鎮(zhèn)人口密度的增加，各地區(qū)汽車千人擁有量呈現(xiàn)下降趨勢，在城鎮(zhèn)人口密度相近的地區(qū)，汽車千人擁有水平與經(jīng)濟發(fā)展程度正相關；城鎮(zhèn)人口密度越小的地區(qū)，其汽車千人擁有量增長速度越快。
王青說，2013年中國汽車保有量約為1.28億輛，千人汽車擁有量約為93.6輛，保有量集中在沿海和西南經(jīng)濟區(qū)，普及水平較高的是沿海和黃河中游經(jīng)濟區(qū)。經(jīng)過分析，王青建立的數(shù)字模型，并通過多年的檢驗，取得了較好的效果，2012年和2013年略有誤差，主要是限購導致。
“如果繼續(xù)運用這一分析方法，預測2014年汽車潛在需求約為2365萬輛，同比增長8%～10%；千人汽車擁有量約為107輛，同比增長14%左右。在回歸潛在增長水平后，2014年汽車需求依然保持較旺盛的勢頭。但考慮到2014年存在一些短期風險，我們將銷量預測調(diào)整為2325萬～2365萬輛，同比增長為7%～9%；千人汽車擁有量約為106～107輛，同比增長13%～14%。”王青說。
企業(yè)看好2014年大市
汽車企業(yè)與中國汽車工業(yè)協(xié)會和國務院發(fā)展研究中心的預測趨同。
長安汽車市場處戴宏偉說，2014年全球銷量預計為8500萬輛，同比增長1.4%，新興市場增長較快。其中，美國市場復蘇，在皮卡需求的拉動下，預期全年增長2.4%；歐洲市場經(jīng)濟復蘇，預期全年增長3%；日本市場全年車市與2013年持平。2014年中國汽車市場總體需求潛力仍然較大，總量預計超過2400萬輛，同比增長9.2%。
吉利汽車市場部劉景林說，中國汽車市場從2009年剛進入普及元年，據(jù)成熟市場發(fā)展規(guī)律，汽車普及期將持續(xù)10～15年，每年維持10%～15%左右的增長速度。治堵方案的實施，不會影響中國汽車市場快速發(fā)展，三、四級市場潛在的市場需求將促進自主品牌車成長，預計2014年中國乘用車銷量將達1980萬輛，同比增長11%。
百舸爭流
在較好的市場預期面前，合資企業(yè)自然有很多期待。
據(jù)廣汽本田相關人士介紹，2013年，廣汽本田在新雅閣和凌派的拉動下，全年累計銷售43.5萬輛，同比增長超過37%，超額完成年初制定的全年40萬輛產(chǎn)銷目標。2014年廣汽本田將推4款新車，全年產(chǎn)銷目標55萬輛，同比增長26%。
相比之下，自主品牌面臨嚴峻形勢。戴宏偉說，中國品牌溢價能力差，A0級別和A級車市場價差都在40%以上，利潤空間小；單一車型全球銷量差距巨大，規(guī)模效益降低成本能力偏弱，卡羅拉、福克斯的全球銷量超過100萬輛，而自主品牌全球銷量只有10萬輛級別，假如一款車型開發(fā)費用一樣，合資車型單車分攤開發(fā)成本僅為中國品牌車型的1/10，競爭力可見一斑；中國品牌轎車的市場占有率逐步走低，從2010年的33.6%下降到2013年的30.1%；地方限購不利因素對中國品牌影響較明顯。
即便不利因素很多，長安汽車依然提出2014年力爭狹義乘用車（不含新微客）目標銷量60萬輛的目標。而2013年，長安自主狹義乘用車業(yè)務（不含新微客）快速發(fā)展，銷量攀升至39萬輛，同比增長超過60%。
而據(jù)媒體報道，由于奇瑞汽車過去一年仍在經(jīng)歷轉型的陣痛，其在2013年的銷量欠佳，國內(nèi)銷量僅完成30萬輛，不過依然提出2014年36萬輛的目標，同比增長20%。
相比之下吉利汽車則低調(diào)很多。
劉景林分析，2013年乘用車市場整體表現(xiàn)較好，結構性增長的趨勢十分明顯；乘用車市場從一線向二、三線發(fā)展的趨勢更加明顯；新節(jié)能車補貼政策對自主品牌影響巨大；帝豪品牌在自主高端品牌的地位不斷上升。
雖然吉利汽車2013年總銷量為54.95萬輛，較2012年增長14%，而且對2014年的整體市場形勢也比較樂觀，2014年吉利汽車還將推出新款帝豪EC7、全球鷹GX7以及一款全新車型，但在2014年的銷售目標上，吉利汽車僅定為58萬輛，比2013年增長約6%。
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