趙航：標準法規(guī)的制定要符合國情
發(fā)布時間：
2013-12-23 10:26
“下一階段，我們的標準法規(guī)要努力推動自主創(chuàng)新和自主品牌，盡快把自己掌握的核心技術(shù)放到標準里去，設上一個門檻。”中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在12月5日召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進大會上做出上述表示。
趙航直言，標準法規(guī)的提升和進步要依托我們掌握的技術(shù)和我們能提供的配套產(chǎn)品。“如果我們沒有（技術(shù)和產(chǎn)品），卻要一味拔高的話，這些企業(yè)要么會作假，要么只能高價去買別人的東西。所以我國主管標準法規(guī)的政府部門，還是要根據(jù)國情、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況和技術(shù)進步的不同階段，提出略高于這個階段的標準，至少讓大家跳一跳能夠得到。如果跳一跳也摸不到的話，大家可能連跳也不跳了。”趙航說。
這也是趙航一直反對我國在汽車排放標準方面快速推進的原因。他舉例說明：“比如，柴油車國三標準要用的高壓共軌技術(shù)，幾乎被博世壟斷，新標準一實施，它的價格馬上就提上去了，我們沒有任何辦法。實際上，排放從歐Ⅱ到歐Ⅳ，實施的都不是特別好?，F(xiàn)在去市場上抽查幾輛車，能達到歐Ⅱ就不錯了。”
近年來，我國汽車標準化領(lǐng)域已建立起種類齊全、標準技術(shù)水平較為先進，具有中國特色的汽車標準體系。
以電動車的標準化工作為例，也已從最初的學習、轉(zhuǎn)化國外標準逐步轉(zhuǎn)向自主制定標準。“目前，我國共發(fā)布電動汽車相關(guān)標準63項，包括國家標準，汽車行業(yè)標準、能源行業(yè)標準，囊括了電動汽車的整車標準，基礎通用標準，關(guān)鍵零部件、充電設施標準等，初步構(gòu)建了電動汽車標準體系框架。”趙航介紹說。
在安全方面，趙航告訴記者，我國的乘用車安全標準體系已逐漸與國際接軌，主動安全標準34項，被動安全標準29項，一般安全標準28項，乘用車安全強制性標準各項指標要求基本與發(fā)達國家一致。目前，融合主動安全與被動安全技術(shù)的汽車安全技術(shù)一體化研究、以智能交通技術(shù)為基礎的智能化駕駛輔助系統(tǒng)及預碰撞安全技術(shù)、應用更先進的智能型傳感器、電控單元、控制策略、計算機網(wǎng)絡、雷達、移動通訊技術(shù)的汽車安全電子化技術(shù)，正成為研究和討論的熱點，趙航透露，與此相關(guān)標準的前期研究已經(jīng)展開，汽車安全標準法規(guī)體系將不斷完善。
趙航指出，在汽車節(jié)能標準領(lǐng)域，今后還將著手制定符合中國國情的典型行駛工況等基礎標準，繼續(xù)優(yōu)化完善汽車燃料消耗量實驗管理方法標準，持續(xù)加嚴燃料消耗限值標準，并將新能源汽車能耗納入節(jié)能管理，以技術(shù)標準為中心，逐步建立包括標準、行政管理制度、財稅措施在內(nèi)的汽車節(jié)能綜合管理體制。
與此同時，趙航強調(diào)，不僅要加強新車的標準法規(guī)，還要通過標準去管理在用車。“再過10年，我國汽車保有量可能超過3億輛。隨著保有量的增加，汽車報廢及零部件的回收，包括回收后如何再制造將是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此，積極制定相關(guān)標準、法規(guī)十分必要。”
據(jù)了解，汽車產(chǎn)品資源再利用是一個新興領(lǐng)域，內(nèi)容涉及汽車的設計、生產(chǎn)、材料、標識、有害物質(zhì)的禁用期限、分類回收體系的建立等，標準與整車領(lǐng)域、非金屬材料領(lǐng)域、發(fā)動機、變速器等各個領(lǐng)域標準交叉較多，協(xié)調(diào)內(nèi)容較大。趙航透露，目前該領(lǐng)域共涉及標準37項，下一步的重點工作是加強汽車禁限用物質(zhì)試驗方法標準、資源回收利用計算方法標準和汽車零部件產(chǎn)品再制造技術(shù)標準的研究與制定。
“做大做強，標準先強。汽車行業(yè)應緊緊圍繞節(jié)能和新能源汽車、資源再利用、排放環(huán)保、汽車安全、關(guān)鍵零部件等轉(zhuǎn)型升級的重點領(lǐng)域，加強標準法規(guī)建立，加強和完善標準體系的建設，特別是加強重點領(lǐng)域和基礎標準的制修訂工作，積極發(fā)揮標準法規(guī)在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的技術(shù)引領(lǐng)作用。”趙航總結(jié)說。（文章來源：中國工業(yè)報）
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