高鐵齒輪箱實(shí)現(xiàn) “中國(guó)創(chuàng)造”
發(fā)布時(shí)間：
2014-12-11 14:20
日前，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”高寒齒輪箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置的時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在哈大（哈爾濱—大連）線安全運(yùn)行超過(guò)5萬(wàn)公里。這是國(guó)內(nèi)首列裝載完全自主研發(fā)的高速動(dòng)車(chē)齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置的高速動(dòng)車(chē)組，中國(guó)高鐵列車(chē)核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。
高速列車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置由齒輪、箱體、軸承及潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)等組成，把牽引動(dòng)力傳送到車(chē)輪上帶動(dòng)列車(chē)飛速奔馳。一般而言，線速度超過(guò)25米每秒的齒輪即可稱為高速齒輪箱。當(dāng)列車(chē)時(shí)速?gòu)?00公里提升至380公里時(shí)，從動(dòng)齒輪的線速度將從每秒35米躍升至每秒70米。如此高的轉(zhuǎn)速，對(duì)齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠等，都提出了極大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，哈大高速鐵路也是世界上首條在高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，冬季極端最低溫度達(dá)零下40°C，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米，運(yùn)營(yíng)環(huán)境極為惡劣。
為應(yīng)對(duì)惡劣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)南車(chē)戚墅堰所）對(duì)高寒動(dòng)車(chē)組齒輪箱進(jìn)行了專門(mén)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在箱體、齒輪材料，軸承配置和軸承選型，潤(rùn)滑密封等方面進(jìn)行了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證、鐵路總公司方案評(píng)審和技術(shù)評(píng)審，并最終獲批進(jìn)行高寒線路裝車(chē)考核。
之前，由中國(guó)南車(chē)戚墅堰所研制的非高寒動(dòng)車(chē)組用高鐵齒輪箱已生產(chǎn)10000余套，產(chǎn)品覆蓋國(guó)內(nèi)各速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組主流車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)唯一的高鐵齒輪傳動(dòng)生產(chǎn)供應(yīng)商。
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