錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速器KRG
發(fā)布時(shí)間：
2013-08-12 14:01
如今的自動(dòng)變速器擋位越來(lái)越多，結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，而德國(guó)一家變速器設(shè)計(jì)企業(yè)吉孚(GIF)卻反其道而行之，開發(fā)出一款全新設(shè)計(jì)方案的變速器，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，稱之為KRG--錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速器(Cone-Ring TransmISion)。
錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)原理非常獨(dú)特。傳統(tǒng)無(wú)級(jí)變速器的核心變速機(jī)構(gòu)是由可變槽寬的主、從動(dòng)輪和鋼帶組成，通過(guò)主、從動(dòng)輪V型槽槽寬的變化來(lái)改變鋼帶轉(zhuǎn)動(dòng)的周長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。而KRG實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由輸入錐筒、輸出錐筒和錐環(huán)組成。傳動(dòng)環(huán)通過(guò)其所在位置定義當(dāng)前轉(zhuǎn)換速比，從而確定扭矩傳遞的位置。只要輸入錐筒轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力便會(huì)通過(guò)輸入錐筒傳遞到錐環(huán)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出錐筒做反向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于錐環(huán)可以在錐筒上的左右止點(diǎn)之間任意移動(dòng)，所以能夠提供在一定范圍內(nèi)連續(xù)可變的速比。
KRG的控制系統(tǒng)也非常簡(jiǎn)單，即利用一個(gè)電磁單元控制錐環(huán)到達(dá)新的位置這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的方法，實(shí)現(xiàn)換檔調(diào)節(jié)。由于只是調(diào)節(jié)錐環(huán)運(yùn)動(dòng)的速度和方向，而不是直接轉(zhuǎn)換速比，所以僅需要調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出功率就可以。
如此簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)讓KRG擁有非常顯著的低成本和低能耗優(yōu)勢(shì)，如，KRG不需要液壓控制系統(tǒng)，這能降低很大一部分成本和能量損耗。因此，吉孚為KRG設(shè)定的先期目標(biāo)市場(chǎng)是中小型車領(lǐng)域，最大傳遞扭矩在200N·m以下的車型。
據(jù)介紹，吉孚研發(fā)KRG多年，目前已經(jīng)開發(fā)到第四代產(chǎn)品，KRG已在多種車型上裝車進(jìn)行路試，其損耗性、動(dòng)力調(diào)節(jié)性等有不錯(cuò)的表現(xiàn)，目前正在尋找量產(chǎn)機(jī)會(huì)。不過(guò)，有專家指出，KRG對(duì)零部件材料和加工精度要求非常高，比如錐環(huán)能否保證可靠性，現(xiàn)在還缺乏充分的試驗(yàn)驗(yàn)證，所以量產(chǎn)之路應(yīng)該還比較長(zhǎng)。
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