齒輪加工新技術及齒輪用鋼新材料研討會召開
發布時間：
2022-07-07 15:13
6月26～27日，2012齒輪加工新技術及齒輪用鋼新材料研討會在西施故里——浙江諸暨隆重召開，會議由中國機械通用零部件協會齒輪分會主辦，上海鋼聯電子商務股份有限公司協辦。
會議獲得了中國機械通用零部件協會和中國特鋼企業協會的支持，并得到了衢州元立金屬制品有限公司和杭州包昆特殊鋼有限公司的大力贊助。會議吸引了120余名來自特鋼生產企業、特鋼貿易企業、齒輪加工制造企業、輪潤滑油生產企業的行業精英到會，多位齒輪行業相關研究所的專家，以及大學院校的教授，也受邀參加了本次會議。
中國機械通用零部件協會齒輪分會秘書長明翠新主持會議
會議由中國機械通用零部件協會齒輪分會秘書長明翠新主持。 中國機械通用零部件協會副秘書長姚海光首先致辭。
姚海光介紹，2011年中國機械通用零部件工業總產值突破了3000億大關，達到了3037億元，同比增長21%，其中，齒輪產業產值為1780億元，同比增長22%。齒輪去年出口38.4億美元，實現大幅增長。其中，工業齒輪出口占了齒輪出口總額的74%，汽車齒輪占了26%。
姚海光還表示，《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃》充分反映了我們行業的將來發展的巨大空間，具有感知、分析、推理、決策、控制功能的智能制造裝備，是高端裝備的核心，是制造裝備的前沿和制造業的基礎。智能、自動化也將進一步加速推動機械通用零部件行業產品向高端發展。
明翠新指出，基礎零部件行業的發展，關鍵在于材料和熱加工處理工藝。而齒輪行業進口額占整個行業進口的73%，說明國內產品在高端領域競爭力不強。
其后，中國特鋼企業協會顧問胡名洋，為參會嘉賓解讀“特鋼行業的現狀及新材料發展態勢”。胡名洋表示，國家先進裝備制造業體現在航空航天和海洋用鋼，軌道交通和智能先進裝備。他評價說，政府“十二五”規劃提出“重點發展先進裝備制造業，調整優化原材料工業，改造提升消費品工業，促進制造業由大變強”。
他介紹說，目前特鋼行業高端結構材料方面，存在著下述問題：成熟材料產業化能力不足，新材料的研發能力不足，核心技術創新能力不足，材料體系標準化能力不足;25%的高端結構材料完全空白，關鍵技術問題沒有得到解決，還完全不具備產業化條件，關鍵的零部件依賴進口;大量材料的品質較低，45%的材料雖能生產但質量不穩定，保障能力不足;而完全成熟產業化的29%材料中，一些材料特別是大宗的原材料資源利用率低，能耗高，環境污染嚴重，周期長，存在可持續發展問題。他還指出，我國航空齒輪材料發展較為緩慢，目前我國航空齒輪服役壽命大約在4500小時左右，而國外已經達到并超過10000小時以上，國內目前航空齒輪鋼主要使用我國在70-80年代仿制研發的16Cr3NiWMoVNbE、16CrNi4MoA等低合金鋼，材料強韌性差，服役壽命低，遠遠落后于國外先進水平。他還建議特鋼企業關注特鋼市場需求新特點，重在品種開發，加強科技創新，突破關鍵核心技術。
機械科學研究總院副院長李亞平在隨后的演講中提到，國家的發展需要工業化，工業化需要裝備，裝備不能再依靠進口。我國要從制造大國轉向制造強國，這給機械基礎件行業的發展帶來了研發資金、政策支持以及市場空間，但也需要特鋼行業、機械基礎件行業提高自主創新能力。他強調行業企業通力配合，建立平臺，加強對數據的監測。發揮行業協會的橋梁、紐帶作用，鼓勵行業協會積極參與國家、地方有關“三基”產業政策法規的制定。組織建立“三基”產業經濟運行及預測預警信息平臺，及時發現、分析、反應行業情況和問題。提高各行業協會組織企業應對涉外知識產權糾紛、國際貿易摩擦的能力。
鄭州機械研究所博士張立勇，以“齒輪新技術、新產品與發展趨勢”為題，做主題演講。他列舉數據稱，2010年我國齒輪行業實現工業總產值946.35億元，齒輪全行業市場需求超1400億元，世界排名第二;2011年，齒輪總產值為1780億元，同比增長22.7%，由此，中國成為名副其實的世界齒輪制造大國。 他隨后介紹了雙圓弧齒輪、面齒輪傳動、粉末冶金齒輪、微線段齒輪、非圓齒輪傳動、冷精密成型齒輪、等溫淬火球墨鑄鐵(ADI)齒輪等行業技術、工藝的最新動態。他詳細解讀了當前國內外齒輪潤滑油技術、齒輪檢測技術以及齒輪加工設備的最前沿情報。同時，他介紹了汽車、摩托車變速箱，超小體積齒輪傳動，小模數諧波齒輪傳動，超大模數齒輪傳動，能源裝備中的齒輪傳動系統，高速機車齒輪等前沿產品的需求、運行特點以及技術等。
他最后表示，齒輪產品發展趨勢是高速、重載、長壽命(我國制造的高速齒輪最高線速度達到180m/s，最高轉速已超過100000r/min，最大傳輸功率55000千瓦);硬齒面齒輪及新齒形技術被廣泛采用;高精度、低噪聲;高傳動效率、高可靠性;標準化、多樣化。
在下午的會議演講環節中，南京科潤工業介質有限公司技術主管趙曉博“CVT帶輪軸淬火變形的控制”為題作了主題演講。
趙曉博首先介紹說，隨著汽車行業的快速發展，CVT無級變速器技術逐漸成為行業關注的焦點。其特點是，設計簡單、體積更小;帶傳動方式，駕駛更流暢、乘坐更舒適性;使發動機可在最佳燃油經濟線上運行，降低了燃油消耗、廢氣排放;減輕了駕駛員的駕駛疲勞，提高了行車安全性。而目前國內CVT工件的熱處理普遍面臨一個問題：工件淬火變形控制難度大，尤其是帶輪軸的熱處理變形控制。一般在CVT帶輪軸的加工工藝中，正火、機加工、滲碳淬火是影響變形的主要過程。而據其公司調查發現，由于淬火變形量導致的報廢率達30%以上。為此，她詳細介紹了對CVT帶輪軸變形控制的方法。如選擇CVT工件的熱處理淬火介質時，應選擇高溫冷卻速度適中、低溫冷卻速度緩慢的介質，保證介質有較高的特性溫度(短的蒸汽膜階段)，使工件在高溫時快速、均勻的冷卻，避免了冷卻不均導致的變形;在低溫時緩慢冷卻，減小組織應力。綜合粘度、攪拌等參數，在滿足硬度、金相組織的前提下，減少變形。她同時詳細介紹了用H油和KR4288處理工件，產生的控制變形效果。
隨后，中國計量學院教授趙軍，以“齒輪檢測技術與應用”為題作演講。他首先詳細介紹了齒輪測量技術發展史上的幾個標志性事件，并總結了測量技術的發展特點。同時，他以圖文結合的形式，詳細介紹了國際上幾個著名的齒輪測量中心，以此說明當前齒輪測量技術的應用狀況。趙軍同時向參會嘉賓詳細介紹了齒輪主要故障形式及成因，并以實際案例，對齒輪箱體類故障檢測方法做了系統分析。
之后一位演講嘉賓是重齒技術中心主任邢大志。他在以“Ti-Nb新晶粒齒輪滲碳鋼應用研究”為主題的演講中，介紹了其公司在細晶粒滲碳鋼方面的研究。據介紹，在20CrMnMo鋼種添加細化晶粒元素的復合鋼滲碳材料，比普通GB鋼在晶粒度方面細很多，在同等條件下，晶粒度界別相差2-3級，特別是在滲碳溫度較高或滲碳時間越長情況下，更能顯示符合鋼材晶粒度細小的優勢。另外，他還介紹了一組關于復合鋼和GB鋼淬透性的實驗和檢測數據，同時得出了復合鋼淬透性較GB鋼差的結論，他建議提高淬透性合金元素的含量，他同時建議國家提高行業標準和國家。
之后，浙江嘉力寶精機股份有限公司總工程師周興義，為參會嘉賓詳細解讀了滾齒加工工藝技術及裝備的最前沿信息，并結合其公司產品和技術，與齒輪加工企業做了經驗交流。
在26日會議尾聲，上海鋼聯電子商務有限公司總經理俞連貴為參會嘉賓做了“當前鋼材市場的基本分析”。
他表示，今年國家對經濟增速的定調在7.5%，大大低于預期，今年一二季度的經濟增速也確實在向7.5%走。4萬億的推出強勁地刺激了經濟反彈，但是隨后便發現出現了刺激過度。“先是政府鼓勵企業拿資金，企業拿到資金后，去年下半年開始，政府又來一個急剎車，這也是溫州老板跑路、鋼貿行業老板跑路的一個原因”。到目前為止，鐵路投資增速還在下降，今年1～5月份增速繼續大幅下降41%
對于鋼鐵行業，他認為3、4月鋼價的下跌可能會在鋼企的5、6月報表中體現，鋼鐵行業有可能再次出現較大幅度虧損。他還預測說，今年鋼鐵凈出口如果達到5300萬噸，可能達到一定平衡。隨著礦價回落，5月份鐵礦石進口量達到6384萬噸，同比增長19.8%，1-5月份進口鐵礦石3.09億噸，同比增長8.9%。他評價說，這一方面反映了鐵礦石供應的寬裕，另一方面表明，中國龐大的產能仍在努力發揮作用，一旦鋼市好轉，產量也將大幅釋放。
當晚，參會嘉賓在主辦方安排的答謝晚宴中，品嘗了當地特色美酒佳肴，同時，賓主間相互敬酒、互換名片、交流經驗和心得，晚宴現場氣氛熱烈異常。
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