戚研所十年磨一劍 齒輪箱為中國速度再提速
發布時間：
2014-09-29 16:12
正在熱展的2014無錫第二屆太湖國際城市軌道交通及停車設備展覽會，中國南車展示平臺無疑是回頭率最高的展位，其中戚研所自主研制的槽型鋼軌焊車已填補國內空白，齒輪箱更是占到了中國地鐵的半壁江山，剛剛運行不久的無錫地鐵也一不小心貼上了“常州智造”的標簽。
中國南車戚研所主要從事軌道交通裝備新材料、新工藝、新裝備、新技術的研究開發及其科技成果的產業化，是我國機車車輛材料及制造工藝的專業研究機構，軌道交通裝備關鍵零部件高科技產業化基地。
目前戚研所有軌道交通、齒輪傳動、汽車零部件、工程機械和柴油機零部件五大類系列產品，其中齒輪傳動在中國高鐵、動車、城軌市場上的占有份額達30%以上，而高鐵列車上的齒輪傳動，除國外品牌外，戚研所是國內唯一生產供應商。
“中國的鐵路運行線路圖延伸到哪，我們的產品就走到哪，當然有些你只能漂洋過海去看它。”在南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司（戚研所）技術中心副主任設計師關云輝看來，自主創新是發展的一把利劍，僅今年上半年，戚研所就申報專利94項，其中發明專利占41%。從單一開發到集成創新，再到深度延伸，戚研所的每一步都不尋常，以核心零部件齒輪箱為例，經過10年的精心研制，齒輪箱已涵蓋中國高鐵、動車、城軌市場，在國際市場都已享有一定的話語權。同時，在風電、電動汽車和礦山石油等大型工程機械領域也漸露頭角。
據關云輝介紹，在2013年底中國鐵路總公司招標的時速300公里和200公里動車組中，戚研所拿下60%以上的動車組齒輪箱訂單。目前，戚研所動車組齒輪箱產品已經覆蓋國內CRH2、CRH6系列各型動車組，去年實現銷售50億元，其中齒輪傳動產品銷售額就占25%。
“齒輪箱具有強度高、耐磨性好、嚙合噪聲低、平穩性好等特點，特別是迷宮式封閉技術，哪怕再細小的沙粒也無法進入它的核心空間影響齒輪的傳動。”關云輝說，公司研制的CRH3型動車組齒輪箱可以說是目前國內齒輪箱最頂尖的技術，該產品已通過了中國鐵路總公司和運輸局車輛部聯合組織的技術方案和產品試用評審，該產品投入市場后，將打破常年來德國技術的壟斷局面。
隨著中國高鐵“走出去”步伐的加快，戚研所齒輪箱也揚帆出海。在剛剛過去的8月份，戚研所生產的齒輪箱已成功應用于阿根廷薩緬托線，阿根廷總統克里斯蒂娜還親自出席了中國列車的上線運營儀式。這批齒輪箱主要服務于布宜諾斯艾利斯市中心至衛星城市的10個區域，全長38公里，戚研所同時還獲得了阿根廷Roca線336套齒輪箱的訂單。
與齒輪箱相比，槽型鋼軌焊車離人們生活更近，它主要運用于有軌電車線路建設。目前我國有26個大中型城市建設規劃有軌電車線路，總行程約5000公里。目前，槽型鋼軌焊接主要是人工電弧焊、鋁熱焊、氣壓焊為主，作業效率低，施工工期長，并且焊接質量不穩定、外觀平順度較差。槽型鋼軌焊車恰好彌補了這些缺陷，2013年8月，槽型鋼軌焊車已首次在蘇州城市有軌電車1號線進行了槽型鋼軌的現場焊接施工，同時也是國內首次在槽型鋼軌線路建設中應用閃光焊接技術。
“中國高端裝備走出去需要建立我們自己的‘中國標準’，也要打造‘中國標準’走出去的“高地”。”南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司總經理王文虎說，中國高鐵代表“中國速度”，戚研所是“中國速度”的重要組成，依靠自主創新，戚研所還將一路飛奔，再提速。（韓紅軍 王森）
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