構(gòu)建本土化特征的零部件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式
發(fā)布時(shí)間：
2014-12-24 15:12
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)零部件企業(yè)數(shù)超過(guò)1萬(wàn)家，其中規(guī)模企業(yè)不到6000家。外資背景的企業(yè)（獨(dú)資45%，中外合資55%）占規(guī)模企業(yè)數(shù)的20%，而其市場(chǎng)份額卻高達(dá)70%以上。中國(guó)品牌零部件企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%（其中90%的產(chǎn)品集中在中低端），且市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)；在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS等核心零部件，外資企業(yè)所占比例分別是95%和90%以上；外商獨(dú)資、中外合資企業(yè)零部件快速涌現(xiàn)，基本壟斷了關(guān)鍵與核心技術(shù)，中國(guó)品牌零部件有邊緣化的趨勢(shì)；掌握關(guān)鍵與核心技術(shù)的零部件企業(yè)中，擁有外資背景的企業(yè)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)的四分之三以上（外商獨(dú)資企業(yè)占40%、中外合資企業(yè)占35%左右），非核心零部件集中在中國(guó)品牌零部件企業(yè)。
12月16日，2014中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)在湖北鄂州召開。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入新的增長(zhǎng)方式的背景下，怎樣做大做強(qiáng)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，如何處理好整零關(guān)系，在新的時(shí)期被賦予了新的色彩。會(huì)議期間，中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基。
基本體系已建立 頂層設(shè)計(jì)是關(guān)鍵
中國(guó)工業(yè)報(bào)：中國(guó)汽車零部件發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，概括來(lái)說(shuō)目前是一種什么狀態(tài)？
葉盛基：通過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋了絕大部分汽車零部件。一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等各大整車集團(tuán)已構(gòu)建了較為完整的零部件供應(yīng)體系，并形成了具有各自優(yōu)勢(shì)及特色的零部件集團(tuán)企業(yè)，例如一汽富奧和富維零部件、東風(fēng)零部件、上汽華域零部件、廣汽零部件、北汽海納川零部件集團(tuán)等。
同時(shí)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新努力，在動(dòng)力總成及附件系統(tǒng)、電子電氣和燈具系統(tǒng)、懸架和行駛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身及附件和通用件等主要零部件方面都涌現(xiàn)出不少的優(yōu)秀骨干企業(yè)，其中包括：濰柴、玉柴、一汽錫柴、法士特、福耀汽車玻璃、戴卡車輪，萬(wàn)向、寧波華翔和中航零部件，以及航盛和均勝汽車電子等一大批崛起的企業(yè)，以及各大汽車整車企業(yè)自主發(fā)展起來(lái)的動(dòng)力總成系統(tǒng)零部件等，這些都將是中國(guó)汽車零部件未來(lái)發(fā)展的中堅(jiān)力量和基礎(chǔ)。
中國(guó)工業(yè)報(bào)：從汽車產(chǎn)業(yè)政策上看，當(dāng)前是不是最好的時(shí)期？
葉盛基：汽車的技術(shù)含量主要體現(xiàn)在關(guān)鍵與核心零部件上，零部件企業(yè)的發(fā)展已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。目前，國(guó)家缺乏對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的系統(tǒng)規(guī)劃，缺乏鼓勵(lì)和支持關(guān)鍵核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)的相關(guān)配套政策，促使汽車零部件企業(yè)獨(dú)自苦撐發(fā)展，不能形成合力，不能有的放矢地對(duì)特定關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)和實(shí)現(xiàn)突破，這是中國(guó)汽車零部件發(fā)展滯后整車發(fā)展的重要原因之一。
中國(guó)工業(yè)報(bào)：在核心技術(shù)領(lǐng)域，您認(rèn)為中國(guó)品牌零部件企業(yè)做得怎樣？
葉盛基：經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)品牌零部件質(zhì)量雖有了很大提高，但中國(guó)品牌零部件質(zhì)量水平與外資企業(yè)產(chǎn)品相比仍有一定差距，特別是產(chǎn)品的一致性、可靠性有待進(jìn)一步提升。當(dāng)前，中國(guó)品牌零部件企業(yè)面對(duì)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品要求越來(lái)越苛刻，面對(duì)國(guó)家節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)等方面的要求日益嚴(yán)格，面對(duì)來(lái)自整車企業(yè)配套采購(gòu)質(zhì)量要求的不斷強(qiáng)化，以及包括來(lái)自汽車三包規(guī)定的要求，中國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨全面提升質(zhì)量的壓力。
對(duì)于整車企業(yè)，誰(shuí)掌握的核心技術(shù)更多，誰(shuí)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于零部件企業(yè)，誰(shuí)掌握核心技術(shù)，誰(shuí)將受到整車企業(yè)的重視。零部件企業(yè)具備與整車企業(yè)同步開發(fā)能力，已成為進(jìn)入整車配套體系的基本要求。面對(duì)未來(lái)，要求零部件企業(yè)擁有基本開發(fā)能力的同時(shí)，還應(yīng)擁有超前技術(shù)開發(fā)能力。競(jìng)爭(zhēng)的加劇加速了產(chǎn)品的升級(jí)換代，這就要求中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)必須不斷自主創(chuàng)新、不斷技術(shù)進(jìn)步，形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力。為此，中國(guó)品牌零部件企業(yè)發(fā)展將面臨嚴(yán)重考驗(yàn)。
創(chuàng)新研發(fā)不懈怠 管理提升不敷衍
中國(guó)工業(yè)報(bào)：中國(guó)品牌零部件企業(yè)需要怎樣提升研發(fā)能力？
葉盛基：汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模化、專業(yè)化、大批量、大投入、回收期較長(zhǎng)等特點(diǎn)。毫不諱言，一些中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)際投入不夠、追求短期效益，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國(guó)品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距越來(lái)越大。
相當(dāng)部分中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)把仿制作為主要手段，誤以為產(chǎn)品核心技術(shù)靠仿制就可以掌握，不重視研發(fā)投入。不掌握核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量水平不高，很難達(dá)到整車配套要求。加之缺乏與上游產(chǎn)業(yè)的合作，尤其是與上游關(guān)鍵原材料、元器件企業(yè)的合作困難，嚴(yán)重影響了汽車零部件開發(fā)能力的提升。切實(shí)強(qiáng)化戰(zhàn)略投入，加快形成自主創(chuàng)新能力時(shí)不我待。
中國(guó)工業(yè)報(bào)：在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中中國(guó)零部件企業(yè)有哪些方面需要提升？
葉盛基：相當(dāng)部分中國(guó)品牌零部件企業(yè)在質(zhì)量、體系、過(guò)程管理中執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與歐美日韓等高端企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在差距。生產(chǎn)方式的落后是影響中國(guó)品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量的重要因素。當(dāng)前，精益生產(chǎn)方式得到世界各大汽車及零部件企業(yè)的廣泛應(yīng)用。目前部分中國(guó)品牌零部件企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)粗放的生產(chǎn)方式階段，缺乏對(duì)工藝系統(tǒng)的研究和持續(xù)改進(jìn)，過(guò)程控制能力不足，很難生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。
所有零部件企業(yè)為滿足汽車整車企業(yè)要求都實(shí)施了ISO9000、ISO/TS16949認(rèn)證，但部分企業(yè)獲得認(rèn)證的目的性認(rèn)識(shí)不足，管理體系執(zhí)行力不夠，體系運(yùn)行績(jī)效差，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定。
提升創(chuàng)新與應(yīng)用能力由制造向創(chuàng)造轉(zhuǎn)變
中國(guó)工業(yè)報(bào)：面向未來(lái)，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展設(shè)想是什么？
葉盛基：到2025年，建立完善具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件配套供應(yīng)體系，形成基本完整的（覆蓋主要總成和關(guān)鍵、核心零部件）的產(chǎn)品研發(fā)體系，形成以先進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)為中心的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)和綠色制造，基本實(shí)現(xiàn)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)由制造向創(chuàng)造的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
中國(guó)工業(yè)報(bào)：從戰(zhàn)略層面思考，今后中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)在哪些方面？
葉盛基：未來(lái)中國(guó)汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略的基本任務(wù)是提升零部件產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用能力，重點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：
一是重點(diǎn)發(fā)展動(dòng)力總成及汽車電子零部件，大力推進(jìn)動(dòng)力總成及汽車電子控制技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品新型材料及結(jié)構(gòu)研究，推進(jìn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造，健全零部件產(chǎn)品性能檢測(cè)體系。
二是支持動(dòng)力總成的升級(jí)發(fā)展，以低排放、低油耗、低噪音為目標(biāo)，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平，重點(diǎn)提升動(dòng)力總成模塊化研發(fā)和制造能力，優(yōu)先發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，以及活塞、氣門、機(jī)體、連桿、曲軸、凸輪軸和渦輪增壓器等。
三是重點(diǎn)提升自動(dòng)變速器（多擋AT或DCT），大力發(fā)展雙離合器模塊、控制模塊和扭振減震齒輪、軸承、齒軸等。
四是大力支持汽車電子電器的發(fā)展，以安全、舒適、環(huán)保為目標(biāo)，提升產(chǎn)品智能化程度，優(yōu)先發(fā)展車身集成控制系統(tǒng)、智能和高可靠性傳感器，以及各類主動(dòng)安全類零部件。
五是積極促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車鋰電池、燃料電池及電機(jī)電控零部件及電池管理系統(tǒng)等。到2020年，動(dòng)力總成及汽車電子零部件基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本土化生產(chǎn)制造與自主品牌汽車的搭載應(yīng)用。
建立良好市場(chǎng)秩序 構(gòu)建本土供應(yīng)體系
中國(guó)工業(yè)報(bào)：在市場(chǎng)供應(yīng)體系和產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式上有哪些想法？
葉盛基：維護(hù)零部件市場(chǎng)秩序，積極規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格，制定完善質(zhì)量鑒定標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化汽車零配件市場(chǎng)主體監(jiān)管，加大監(jiān)督檢查力度，構(gòu)建長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制，規(guī)避現(xiàn)有市場(chǎng)的壟斷供貨、關(guān)聯(lián)交易、存兌或拖欠付款現(xiàn)象，建立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
培育零部件產(chǎn)品品牌力。鼓勵(lì)零部件企業(yè)做精做強(qiáng)自己的品牌，提高零部件品牌價(jià)值，著力突出品牌的個(gè)性化，通過(guò)差異化的選擇促進(jìn)零部件企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)。到2020年，重點(diǎn)培育若干具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件產(chǎn)品品牌。
提升中國(guó)品牌零部件產(chǎn)品配套率。鼓勵(lì)中國(guó)品牌零部件向高端轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品品質(zhì)，積極形成具有本土化特征的零部件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式，通過(guò)有效措施鼓勵(lì)整車企業(yè)采購(gòu)中國(guó)零部件產(chǎn)品并搭載應(yīng)用，提升中國(guó)品牌零部件產(chǎn)品配套率，實(shí)現(xiàn)2020年產(chǎn)品綜合配套率超過(guò)45%、2025年50%以上。
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