自主品牌不怕競爭
發(fā)布時間：
2013-11-25 10:32
最近一段時間，自主品牌倍感壓力。先是奇瑞推出艾瑞澤7，然后宣布真正懂得如何造車；其次是江淮宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對此前從中高級車切入的做法進行調(diào)整，退守到A級車；再次是一汽豐田新威馳上市，將最低價格下探到6.98萬元，比上一代威馳的最低價格少了2萬元，已經(jīng)十分接近同檔次的自主品牌汽車；最后，是中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的市場占有率在進一步下降。
自主品牌處境艱難，并不是一個新狀況。今天的中國汽車市場上，大大小小的合資汽車企業(yè)超過了20家，帶來的汽車品牌超過170個，合資范圍之廣、規(guī)模之大、合資的期限之長已經(jīng)創(chuàng)造了世界汽車史上的紀錄，沒有另外一個國家能找得到。在這種形勢下，自主品牌遭受挫敗也就不足為奇了，當然成功的也不鮮見。自主品牌發(fā)展面臨自身轉(zhuǎn)型、市場下滑、競爭加劇等多重壓力，每次看車展、看數(shù)據(jù)，都會為自主品牌感到揪心。部分自主品牌在對市場銷售目標的把握上偏差較大，也是與合資企業(yè)差距的表現(xiàn)。即便是車展，也是一門大的學問。類似通用汽車這樣的跨國汽車企業(yè)，參加車展除了展示技高一籌的技術外，還通過主題展板、實物等傳播通用的汽車文化和歷史，觀眾體驗也做得趣味十足。而自主品牌在喧鬧的車展過后，能夠給觀眾留下印象的并不多，于是就只能依靠一些嘩眾取寵的行為吸引眼球。
對于自主品牌的發(fā)展，很多企業(yè)在經(jīng)過實踐后，已經(jīng)有了比較清醒的認識。正如比亞迪總裁王傳福所說：“低成本的路已經(jīng)走到頭了，技術創(chuàng)新的路必須要走，因為沒得選擇了。”奇瑞提出了從產(chǎn)品驅(qū)動向精品模式、品牌驅(qū)動轉(zhuǎn)變的目標，要做對產(chǎn)品、做好產(chǎn)品、做精產(chǎn)品，以精品驅(qū)動品牌，以品牌驅(qū)動市場提升，從追求經(jīng)營規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠓€(wěn)定規(guī)模、提升經(jīng)營質(zhì)量，從單純技術突破向建設技術體系、提升品質(zhì)轉(zhuǎn)變。這說明很多自主品牌企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變已經(jīng)有了明確的思路。
大干快上的發(fā)展思路已經(jīng)被證明是行不通的。江淮汽車總經(jīng)理項興初在向記者總結戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗時，特別提到一定要做正向開發(fā)，通過一步步的積累，逐漸提高產(chǎn)品性能，提高產(chǎn)品口碑，最終實現(xiàn)品牌溢價。今年我國汽車市場繼續(xù)保持較快速度增長，那些踏踏實實做研發(fā)，提升產(chǎn)品性能的企業(yè)，最終都得到了不錯的銷售業(yè)績。長城汽車今年1~10月銷售汽車51萬輛，同比增長34.70%；重慶長安銷售68萬輛，同比增長15.54%，這個成績不是一朝一夕就能實現(xiàn)的，而是經(jīng)歷了十幾年乃至幾十年的積累，才有了今天的成績。
腳踏實地，積累突破，是傳統(tǒng)汽車發(fā)展的規(guī)律，也是新能源汽車發(fā)展的規(guī)律。自主品牌的發(fā)展不用在乎一城一地的得失，更不能患得患失，要有長遠的規(guī)劃。競爭不會困住自主品牌，相反，能夠讓自主品牌發(fā)展得更快更好。
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